El
aceite
El vital líquido se ubica entre las piezas que trabajan
de manera solidaria, formando una fina película que
evita la fricción en seco, que rayaría las
partes móviles, causando su destrucción.
La
utilización de un tipo de aceite está determinada
por las características mismas del motor, y por la
altura sobre el nivel del mar.Esto indica que no todos los
motores pueden utilizar cualquier aceite. Además
del tipo de aceite, su duración ofreciendo buenas
condiciones de protección, está directamente
relacionada con el estado del motor y con su sincronización.
¿Por
qué se debe cambiar el aceite?
Además
de la perdida de viscosidad producida por el uso normal
durante muchos kilómetros, el aceite se degrada por
acción de la temperatura de funcionamiento del motor,
por la perdida de cualidades de sus aditivos o por la recolección
de impurezas como:
-
Carbono, producto de la combustión de aceite en las
paredes de los pistones, muy cerca de los anillos.
-
Combustible: Que se condensa en las paredes de los cilindros
en el momento del arranque del motor.
-
Residuos ácidos: Producto de la degradación
del aceite y de sus aditivos como consecuencia de las reacciones
químicas de esta degradación.
-
Residuos alquitranados o carbonosos.
-
Partículas metálicas, que se desprenden especialmente
en motores nuevos o recién reparados. Además
del polvillo no retenido por el filtro de aire, y que actúa
como material abrasivo.
Todos
estos elementos extraños, forman películas
o capas que pueden obstruír los conductos del sistema
de lubricación con daños graves para el motor.
Características
del aceite:
1-
Viscosidad: Es la facilidad de desplazamiento que
tiene el aceite. Para el caso de un motor, el lubricante
debe llegar lo más rápido posible al lugar
que requiere ser lubricado, evitando los daños que
se producen por el rozamiento entre las partes móviles
en seco.
Un
lubricante de alta viscosidad fluirá de manera más
lenta dentro del motor.
La
viscosidad se mide en números de 10 hasta 50, a mayor
número mayor viscosidad, esto quiere decir que un
aceite 20 fluye más rápido que uno 50.
Los
motores modernos por ser fabricados con mayor precisión
y menores tolerancias entre sus partes, obligan al uso de
aceites con viscosidad entre 15 y 40.
2-
Aceite monógrado: Es el que mantiene su
viscosidad estable sin importar la temperatura ambiental
y la de funcionamiento del motor.
3-
Aceite multígrado: Es el que funciona con
dos tipos de viscosidad, baja cuando la temperatura es baja
y alta cuando la temperatura sube. Esto permite que fluya
con facilidad en frío, especialmente durante el momento
del encendido.
Cuando
el motor adquiere la temperatura de funcionamiento, el aceite
se espesa y la viscosidad aumenta, evitando la dilución
normal del lubricante que produce el aumento de la temperatura.
Ejemplo. 20W50. Siempre la viscosidad menor es la que se
marca antes de la letra W con el número menor.
4-
Aceite sintético: Es producido mediante
procesos químicos altamente sofisticados, ofrece
propiedades destacadas como estabilidad térmica y
gran detergencia (capacidad para mantener limpio el sistema
de lubricación).Sin embargo, no es perfecto, tiene
baja estabilidad en el agua y su aplicación es muy
específica.
No
todos los motores pueden funcionar bien con este tipo de
lubricante. No es recomendable para motores diseñados
antes de 1.990, ni para propulsores con mucho kilometraje,
ya que por su alta detergencia, puede llegar a eliminar
los depósitos de carbón, originando fugas
o falta de hermeticidad en la cámara de combustión,
obligando a desarmar el motor, o como mínimo a intervenir
la culata.
Su
aprovechamiento también depende de la correcta sincronización
del motor. Un propulsor mal sincronizado habitualmente trabaja
con exceso de combustible, este sobrante se escurre al cárter
o depósito diluyendo el aceite.
Adicionalmente
si el vehículo permanece estacionado por largos periodos
de tiempo, sin encender el motor, la humedad presente en
el medio ambiente se mezcla con el aceite, afectando las
características de este, debido a que su estabilidad
se ve afectada por la presencia de agua.
Regla
de oro:
Cuando
cambie el aceite de motor, tenga en cuenta sus características,
para no causar daños al motor.
El
abecedario del aceite
Este
es un aspecto muy importante a tener en cuenta, hay que
aprender a leer el recipiente del aceite. Las letras indican
las propiedades y características del vital lubricante.
Por
ejemplo un aceite cuya especificación comienza con
la letra S: La letra S indica que es un aceite para motor
a gasolina.
Mientras que un aceite que venga marcado con una letra C
al comienzo, indicará que es apto para motores Diesel.
La
segunda letra señala la conformación general
del aceite y las condiciones químicas de fluidez,
estas son:
-
Densidad y gravedad: Lo pesado que pueda ser un aceite.
-
Puntos de oscuridad y fluidez: Muestra que tanto se puede
solidificar un aceite cuando se enfría.
-
Puntos de inflamación y de combustión: Indican
a que temperatura el aceite se evapora o quema. Este aspecto
es muy importante, ya que el aceite también refrigera
el motor y debe resistir altas temperaturas sin quemarse.
-
Color: Demuestra la uniformidad del grado o constitución
del color, no se debe confundir con un color determinado,
como por ejemplo el de una marca en particular.
-
Residuo de carbono: Es lo que queda después de someter
el lubricante a alta temperatura.
-
Ceniza: El contenido de impurezas y ceniza.
-
Capacidad detergente: Es el aspecto más importante
de un aceite, ya que el aceite además de lubricar,
debe limpiar y transportar hacia el depósito partículas
de suciedad, para posteriormente ser filtrado.
En
los sitios cercanos a la cámara de combustión,
especialmente en válvulas y ranuras de anillos, se
acumulan residuos y se produce carbón, y en motores
muy usados, la larga duración de esta situación
anormal deforma los asientos de las válvulas.
La
capacidad detergente es un aspecto que se debe tener muy
en cuenta antes de usar un aceite. Si este tiene muchos
kilómetros de recorrido, no se debe usar un aceite
muy detergente, por que remueve los depósitos y aunque
quedan libres los asientos de las válvulas. Estos
ya se han deformado por el uso, se producen fugas y pérdidas
de compresión del motor.
Consejo
Final: Siempre que cambie el aceite, cambie el filtro de
este. Por la capacidad de detergencia que debe tener el
lubricante, los óxidos. Las partículas en
suspensión, la suciedad ambiental y la contaminación
propia del funcionamiento del motor son transportadas en
el aceite, y pueden ser llevados nuevamente al motor después
de pasar por el cárter. El filtro se encarga de retener
este material indeseable y si no se cambia los residuos
terminan por llenarlo, disminuyendo la presión del
sistema de lubricación, permitiendo que muchas partes
no reciban la irrigación del aceite, acortando la
vida útil del motor.
Especificaciones
de los aceites
SA:
Aceite mineral puro.
SC:
Aceite con control de corrosión y de depósitos.
Fue la clasificación más alta hasta 1.964.
SB:
Aceite no detergente. Contiene aditivos para el control
de desgaste y de oxidación.
SD:
Fue la clasificación más alta hasta 1.968.
SE:
Fue lo máximo en lubricación hasta 1.972,
aunque producía desgaste en los lóbulos de
las guías.
SF:
Era lo máximo en lubricación en 1980, ofrecía
mejoras en cuanto a manejo de temperatura y manejo de la
oxidación.
SG:
Clasificación más lata en 1988.Contiene dispersores
detergentes y mejoras contra la oxidación.
SH:
Clasificación más alta en 1993. Contenía
mejoras en todos los aspectos anteriores.
SJ:
Clasificación más alta en 1997, también
ofrecía mejoras en todos los aspectos anteriores.
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