GMC
General
Motors fue fundada en el año de 1908 en Flint,
Michigan, como empresa de participación para Buick,
entonces controlada por William C. Durant, y adquirió
Oldsmobile más tarde ese mismo año. El año
siguiente, Durant se hizo con Cadillac, Elmore y Oakland.
En 1909, General Motors adquirió la Rapid Motor
Vehicle Company de Pontiac, Michigan, el predecesor de
GMC Truck. Un Rapid se convirtió en el primer camión
en conquistar el Pikes Peak en 1909. Durant perdió
el control de GM en 1910 en favor de los banqueros de
la empresa, a causa de la gran cantidad de deuda asumida
con sus adquisiciones.
Durant
dejó la firma y ayudó a establecer la Chevrolet
Motor Company en 1912 con los hermanos Gaston y Louis
Chevrolet. Volvió para dirigir GM en 1915, con
financiación de Pierre S. du Pont. Chevrolet entró
en General Motors en 1916. Du Pont quitó Durant
de la dirección en 1920, y varios intereses de
Du Pont tuvieron gran participación en el accionariado
hasta 1950.
GM
superó a Ford Motor Company en los años
1920 gracias al liderazgo de Alfred Sloan. Mientras Ford
continuó refinando el proceso de fabricación
para reducir costos, Sloan estaba inventando nuevas maneras
de dirigir una compleja organización mundial, mientras
prestaba atención especial a las demandas de los
consumidores.
Los
compradores de autos ya no querían el modelo básico
y más barato; querían estilo, poder y prestigio,
lo que GM les ofrecía. Gracias a la financiación
de los consumidores, fáciles pagos mensuales permitieron
a más gente comprar autos GM, mientras Ford se
oponía moralísticamente a los créditos.
Durante los años 1920 y 1930, General Motors compró
la empresa de autobús Yellow Coach, y ayudó
a crear Greyhound bus lines. Reemplazaron el transporte
ferroviario intercity con autobuses, y establecieron empresas
subsidiarias para comprar empresas de tranvías
y reemplazaron los servicios basados en ferrocarril también
con autobuses. GM formó United Cities Motor Transit
en 1932.
General
Motors produjo vastas cantidades de armamentos, autos
y incluso aviones durante la Segunda Guerra Mundial, y
también tuvo considerables intereses en la Alemania
nazi. Durante la guerra, las empresas automovilísticas
estadounidenses estuvieron preocupadas de que los nazis
nacionalizarían fábricas estadounidenses
en Alemania. En la primavera de 1939, los nazis habían
asumido el control cotidiano de las fábricas estadounidenses
en Alemania, pero no decidieron nacionalizarlas.
William
P. Knudson de GM sirvió como director de la producción
durante el tiempo de guerra de EE.UU. para el Presidente
Franklin Roosevelt que se refirió a Detroit como
el "Arsenal de la democracia". Hoy en día,
Detroit es la sede central del Tank-automotive and Armaments
Command (TACOM) del ejército de los Estados Unidos.
General
Motors compró el fabricante de autorrailes con
motor de combustión interna Electro-Motive Corporation
y su suministrador de motores Winton Engine en 1930, renombrando
ambas como la General Motors Electro-Motive Division.
Durante los siguientes veinte años, locomotoras
diesel — la mayoría fabricadas por GM —
remplazaron ampliamente otras formas de tracción
en los ferrocarriles estadounidenses. (Durante la Segunda
Guerra Mundial, estos motores fueron también importantes
en los submarinos y destructores escoltas estadounidenses.)
Electro-Motive fue vendida a principios de 2005.
En
cierto momento GM se convirtió en la corporación
más grande registrada en los Estados Unidos, en
términos de sus ingresos en relación al
PNB. En 1953 Charles Erwin Wilson, el entonces presidente
de GM, fue nombrado por Eisenhower como Secretario de
Defensa. Cuando se le preguntó durante la vista
antes del Senate Armed Services Committee si como secretario
de defensa podría tomar una decisión desfavorable
para los intereses de General Motors, Wilson contestó
afirmativamente pero añadió que no podía
concebir esta situación "porque durante años
yo pensé que lo que era bueno para el país
era bueno para General Motors y viceversa". Más
tarde esta afirmación fue a menudo malinterpretado,
sugiriendo que Wilson había dicho simplemente,
"Lo que es bueno para General Motors es bueno para
el país." En ese momento, GM era una de las
empresas con más empleados del mundo – sólo
industrias estatales soviéticas daban empleo a
más personas. El 31 de diciembre de 1955, General
Motors se convirtió en la primera corporación
estadounidense en hacer más de 1 millardo de dólares
en un año.
Después
de que el despido masivo de GM afectara a Flint, Michigan,
una huelga comenzó en la fábrica de partes
de la General Motors en Flint el 5 de junio de 1998, que
rápidamente se extendió a otras cinco plantas
de montaje y duró siete semanas.
A finales
de los años 1990, GM había recuperado cuota
de mercado; sus valores se habían disparado por
encima de $80 una acción en 2000. No obstante,
en 2001, la bolsa de valores cayó después
de los atentados del 11 de septiembre de 2001, combinado
con una pensión histórica baja, causó
una grave crisis de pensiones y fondos de beneficios en
GM y muchas otras empresas estadounidenses y el valor
de sus fondos de pensiones cayeron en picado. En movimientos
sucesivos, GM respondió a la crisis pagando completamente
su fondo de pensiones; no obstante, su Other Post Employment
Benefits Fund (OPEB) se convirtió en una cuestión
seria resultando en bajadas de categorías en su
índice bond en 2005. La empresa expresó
su desacuerdo con estas bajadas en el índice bond.
En 2006, GM respondió ofreciendo compras totales
de acciones para los trabajadores por horas para reducir
desventajas futuras; más de 35.000 trabajadores
respondieron a la oferta, bien sobrepasando el objetivo
de la empresa. GM ha conseguido tasas más altas
de devolución en sus fondos de beneficios como
una parte de la solución. El valor de los títulos
ha comenzado a rebotar - a 30 de octubre de 2006 la capitalización
del mercado de GM estaba sobre $19,19 millardos.
Sin
embargo, desde 2000, GM ha permanecido como el mayor fabricante
de automóviles del mundo, ordenado según
ventas. Después de las fusiones entre empresas
del petróleo, la posición de GM cambió
a la quinta empresa más grande en los Estados Unidos
y el mundo en términos de ventas.
El
30 de junio de 2006, Kirk Kerkorian, el tercer mayor accionista
de General Motors a través de Tracinda Corporation,
propuso una alianza global entre GM y el grupo Renault-Nissan.
Carlos Ghosn, el CEO de Renault y Nissan expresó
interés en la posibilidad de adquirir una participación
en GM. GM celebró una reunión de emergencia
para examinar la proposición de Kerkorian; El consejo
de GM reafirmó su apoyó por el CEO Rick
Wagoner y los planes GM. El 14 de julio de 2006, tras
un encuentro con Carlos Ghosn, Rick Wagoner decidió
estudiar el asunto durante 90 días, incluyendo
colaboraciones sin la formación de alianzas. El
4 de octubre de 2006 las compañías anunciaron
el final de las discusiones sobre una alianza, determinando
que "sinergias conjuntas significativas podían
resultar de la alianza" y que "las partes no
se pusieron de acuerdo en la cantidad total de sinergias
conjuntas y la distribución de estos beneficios."
GM
Hughes Electronics fue formada en 1985 cuando Hughes Aircraft
fue vendida por el Instituto Médico Howard Hughes
a GM por $5 millardos. GM fusionó Hughes Aircraft
con su división Delco Electronics para formar GM
Hughes Electronics (GMHE). Esta división fue un
contratista principal de defensa, fabricante de sistemas
espaciales para civiles y empresa de comunicaciones. El
negocio de defensa fue vendido a Raytheon en 1997 y la
división del espacio y las comunicaciones a Boeing
en 2000.
General
Motors tiene una extensa historia en numerosas formas
de automovilismo. autos de la mayoría de las marcas
de GM han sido representados en competición, donde
quizá Chevrolet es el más prominente. En
particular, el Chevrolet Corvette ha sido popular y exitoso
en carreras internacionales. GM también es un suministrador
de componentes de carrera, como motores, transmisiones
y electrónica. La línea de motores de GM
Oldsmobile Aurora fue exitosa en carreras open wheel de
estilo Indy durante los años 1990, ganando muchas
carreras en la pequeña clase V-8. Un Aurora V-8
no modificado en el Aerotech, consiguió 47 records
mundiales, incluyendo el record por resistencia de velocidad
en el Motorsports Hall of Fame de Estados Unidos. Recientemente,
el Cadillac V-Series ha entrado en las carreras. GM también
ha usado muchos autos en la serie de carreras estadounidenses
NASCAR. Actualmente el Chevrolet Monte Carlo es el único
participante en la serie pero en el pasado el Pontiac
Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet
Lumina, y Chevrolet Malibu fueron también usados.
Los
miembros actuales de la junta directiva de General Motors
son: Percy Barnevik, Erskine Bowles, John Bryan, Armando
Codina, George Fisher, Karen Katen, Kent Kresa, Ellen
Kullman, Philip Laskawy, Eckhard Pfeiffer y Rick Wagoner
(presidente). Jerome York, que fue elegido para la junta
el 6 de febrero de 2006 para sustituir a Kirk Kerkorian
que renunció abruptamente el 6 de octubre de 2006,
después de la decisión de GM de finalizar
las conversaciones sobre una alianza con Nissan y Renault.
Rick
Wagoner es también el chief executive officer de
la empresa (desde el 1 de junio de 2000), sucediendo a
John F. Smith, Jr.
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